Casa Winter Cofete

Acceder a Cofete desde Morro Jable era una odisea, se llegaba a pie o a lomos de camellos, a través del barranco del Ciervo. Luego con la construcción de la carretera hasta Gran Valle en 1940, se llegaba hasta el fondo del barranco mediante camioneta. Sólo fue a partir de 1949, cuando, mediante la carretera actual, se conecto Jorós con Cofete. Además, ya en los 60, Gustavo Winter intentó establecer un aeropuerto en la Punta de Jandía, pero la normativa legal de Aviación Civil no lo permitió.

Uno de los primeros trabajos que se realizó en 1939 fue la construcción de una pista desde Morro Jable hasta Gran Valle y Jorós, donde existe una fuente natural de agua (la galería de Jorós tiene un caudal que varía, según el régimen de lluvias, entre 1 y 1,5 litros de agua por segundo). Hasta entonces los habitantes de Morro Jable iban en barquillo a vela hasta allí a buscar el agua. La realización de este tramo de carretera hasta Jorós permitió que la camioneta pudiera traer bidones de agua que se descargaban en el depósito del Morro.

Entre los trabajos que se desarrollaron en 1941 y 1942, se inició la perforación de un túnel a mitad de la montaña de Gran Valle por el lado sur, a una altitud de 290 m.), que aún puede apreciarse en la actualidad, y tiene una longitud de 10 metros. Pronto se interrumpió el trabajo. Aunque en 1946 el Maestro Villalba hizo un presupuesto para su continuación, nunca se llevó a cabo.

En la carta nº 48 de GS a AK del 17/08/1947, D. Guillermo informa que se habían realizado 170m. Además le solicita a D. Arturo más fondos pues “Tengo además conocimiento que piensa venir todavía mucho personal para la carretera, lo que aumentará entonces las nóminas. En caso de venir la madera para el chalet, tendremos entonces también los gastos correspondientes”. No fue buena idea comenzar por el tramo más difícil, en la Degollada de Agua Oveja: las fuertes lluvias de ese invierno se llevaron por delante gran parte del tramo realizado por ese lado de Cofete. Por ello, a finales de diciembre de 1947 se interrumpieron temporalmente los trabajos en esa zona. Se adjunta las liquidaciones al personal empleado, con la parte proporcional de vacaciones, gratificaciones por Pascua, etc. La carretera no llegaría a Cofete hasta finales de 1948.

Chalet en construcción (1951). La flecha azul indica el paso por la Degollada desde Gran Valle a Cofete, vertiente norte. En amarillo, recreación del camino hacia el chalet y hacia el poblado de Cofete.

Por tanto, ha habido históricamente tres formas de acceso desde Morro Jable a Cofete:

• Hasta 1940 había que hacerlo a pie o a lomos de un burro o camello por el barranco del Ciervo (en trazo fino en negro en el mapa). Al final del mismo se ascendía y se atravesaba, primero, la Degollada del Ciervo hacia Gran Valle, y a continuación cruzar por la Degollada a Cofete, para finalmente descender hasta el poblado. La excursión desde Morro Jable tomaba unas 4 horas.
• A partir de 1940, tras la construcción de la carretera hasta Gran Valle y Jorós, se podía ir con la camioneta hasta el fondo del barranco de Gran Valle, donde había unas casas y una mina de agua. Durante el período 1946 – 1948, los materiales que se emplearon en la construcción del chalet se llevaban hasta ahí con la camioneta; luego era necesario seguir a pie o cargar a animales —tramo en negrita— por la vereda hasta la Degollada (situada a 350 m de altitud), y a continuación descender hasta el chalet.
• A finales de 1948 se concluyó la carretera hasta Cofete, que coincide con el trazado actual. A partir de Jorós continúa por los valles de los Escobones y del Mosquito, asciende por el Valle de las Pilas, para cruzar hacia Cofete por la Degollada de Agua Ovejas, y finalmente desciende y se alcanza el poblado.

Plano de Jandía con los tres accesos a Cofete

El tramo de carretera desde Jorós hasta la Punta de Jandía, que reviste mucha menor dificultad de realización que el acceso a Cofete, se terminó en 1949. En los meses siguientes Gustav Winter habilitó un área llana cerca de la Punta que se utilizó como pista de aterrizaje (de tierra, no asfaltada, en trazo gris en el mapa). En la década de los 50 fue utilizada aproximadamente 3-4 veces al año por comandantes militares de Aviación. Ocasionalmente permitió la evacuación de un enfermo o accidentado grave hacia Gran Canaria, y fue especialmente utilizada con motivo del eclipse de octubre de 1959: aviones Junker trajeron y luego retiraron mucho del material empleado por los grupos de observación de diferentes países que vinieron a Jandía para el acontecimiento. También fue utilizada por avionetas particulares, p.e. R. Myhill. (Anotaciones en los diarios personales de Gustav Winter).

A comienzos de los 60 —ya vislumbrando el futuro de Jandía como destino turístico—, siguiendo las indicaciones de su amigo D. Alfredo Suárez Ochoa, Gustav Winter habilitó otra pista de aterrizaje, también en la Punta de Jandía (en trazo negro), mejor orientada a los vientos dominantes en la zona. Presentó ante Aviación Civil el proyecto de un aeropuerto en el sur de Fuerteventura. Luchó por ello, pero la normativa solo contempla la existencia de un aeropuerto en cada una de las islas —excepto en la isla de Tenerife, por las especiales condiciones meteorológicas del aeropuerto de Los Rodeos—, pero finalmente no se logró un aeropuerto en el sur y el obsoleto aeropuerto de Los Estancos (cerca de Puerto del Rosario) fue reemplazado por el actual aeropuerto Reina Sofía, también próximo a Puerto del Rosario, que se inauguró en 1969.