Der Zugang zu Cofete von Morro Jable aus war eine Odyssee; Man erreichte es zu Fuß oder auf dem Rücken eines Kamels durch die Ciervo-Schlucht. Später, mit dem Bau der Straße nach Gran Valle im Jahr 1940, wurde der Grund der Schlucht mit Lastwagen erreicht. Erst 1949 wurde Jorós über die heutige Autobahn mit Cofete verbunden. Darüber hinaus versuchte Gustavo Winter in den 60er Jahren, in Punta de Jandía einen Flughafen zu errichten, doch die gesetzlichen Bestimmungen der Zivilluftfahrt ließen dies nicht zu.
Eine der ersten Arbeiten, die 1939 durchgeführt wurden, war der Bau eines Weges von Morro Jable nach Gran Valle und Jorós, wo sich eine natürliche Wasserquelle befindet (der Wasserstollen von Jorós führt je nach Niederschlag zwischen 1 und 1,5 Liter Wasser pro Sekunde). Bis zu diesem Zeitpunkt fuhren die Einwohner von Morro Jable mit dem Segelboot dorthin, um Wasser zu holen. Die Fertigstellung dieses Streckenabschnittes bis nach Jorós ermöglichte es den Lastwagen, Wasserfässer zu transportieren, die am Wasserspeicher von Morro abgeladen wurden.
Wäsche waschen in Joros
Transport von Wasser in Fässern per LKW
Zwischen den Arbeiten, die in den Jahren 1941 und 1942 durchgeführt wurden, begann man mit dem Bohren eines Tunnels in der Mitte des Gran Valle-Gebirges auf der Südseite in 290 m Höhe (Der rote Punkt markiert seinen Standort), der heute noch zu sehen ist und 10 Meter lang ist. Die Arbeiten wurden bald unterbrochen. Obwohl Meister Villalba 1946 einen Kostenvoranschlag für die Fortsetzung vorlegte, wurde dieser nie ausgeführt.
Gran Valle schnitt Cofete aus dem Süden die Kehle durch (1941). Der rote Punkt markiert die Lage des Tunnels.
Aktueller Status des Tunnels
Im August 1947 begannen die Arbeiten am restlichen Abschnitt der Straße zwischen Jorós und Cofete. Wie Herr Wilhelm Schrauth in seinem Brief Nr. 167 vom 15.7.1947 an Gustav Winter schrieb, würde es sich um eine „voll befahrbare Strecke für Transporte (…) und nicht um eine Straße“ handeln. Ein Teil des beim Bau der Villa beschäftigten Personals und weitere zusätzliche Arbeiter begannen unter der Leitung des Schwagers von Meister Villalba, D. Manuel Afonso Santana, mit den Arbeiten (seine Kinder, José, Juan und María arbeiteten ebenfalls auf der Straße). Die Arbeiten begannen auf dem schwierigsten Abschnitt auf der Seite von Cofete (zwischen Degollada de Agua Oveja und Pilón de Licanejo, ungefähr dort, wo sich der Zugang zum Roque del Moro befindet).
Im Brief Nr. 48 von GS an AK vom 17.08.1947 berichtet Herr Guillermo, dass 170 m fertiggestellt wurden. Außerdem bittet er Herrn Arturo um mehr Mittel, denn „mir ist auch bewusst, dass noch viele Mitarbeiter für den Straßenbau kommen werden, was dann die Lohnsummen erhöhen wird. Wenn das Holz für die Villa ankommt, müssen wir auch die entsprechenden Kosten bezahlen“. Es war keine gute Idee, mit dem schwierigsten Abschnitt in Degollada de Agua Oveja zu beginnen: Die starken Regenfälle dieses Winters hatten einen großen Teil der Strecke auf dieser Seite von Cofete weggespült. Infolgedessen wurden die Arbeiten in diesem Gebiet Ende Dezember 1947 vorübergehend eingestellt. Anbei die Abrechnungen für das angestellte Personal, mit dem proportionalen Anteil an Urlaub, Ostergeld und den 18. Juli. Die Straße sollte Cofete nicht bis Ende 1948 erreichen.
Jamete und Isabel Althaus überqueren die Degollada de Gran Valle, September 1948
Gustav Winter auf dem Weg nach Cofete (1951)
Chalet im Bau (1951). Der blaue Pfeil zeigt die Passage durch Degollada von Gran Valle nach Cofete, Nordhang. In Gelb, Nachbildung des Weges zum Chalet und in die Stadt Cofete.
Demnach gab es in der Vergangenheit drei Möglichkeiten, von Morro Jable nach Cofete zu gelangen:
- Bis 1940 musste der Weg zu Fuß oder auf Eseln oder Kamelen durch die Ciervo-Schlucht (feine schwarze Linie auf der Karte) zurückgelegt werden. Am Ende der Schlucht stieg man hinauf und überquerte zunächst die Degollada del Ciervo nach Gran Valle und dann die Degollada nach Cofete, um schließlich zum Dorf hinabzusteigen. Der Ausflug von Morro Jable aus dauerte ca. 4 Stunden.
- Ab 1940, nach dem Bau der Straße nach Gran Valle und Jorós, war es möglich, mit dem Lastwagen bis zum Grund der Schlucht von Gran Valle zu fahren, wo sich einige Häuser und eine Wassergrube befanden. In der Zeit von 1946 bis 1948 wurde das Material für den Bau der Villa mit Lastwagen dorthin gebracht; dann musste man zu Fuß oder mit Tieren – fett gedruckter Abschnitt – den Weg zur Degollada (auf 350 m Höhe) und dann hinunter zur Villa zurücklegen.
- Ende 1948 wurde die Straße nach Cofete fertiggestellt, die mit der heutigen Route übereinstimmt. Von Jorós aus geht es weiter durch die Täler Escobones und Mosquito, steigt durch das Pilas-Tal an, überquert die Degollada de Agua Ovejas in Richtung Cofete und steigt schließlich hinab, um das Dorf zu erreichen.
Karte von Jandía mit den drei Zugängen nach Cofete
Die Strecke von Jorós nach Punta de Jandía, die weit weniger schwierig zu realisieren ist als die Zufahrt nach Cofete, wurde 1949 fertiggestellt. In den folgenden Monaten ermöglichte GW eine ebene Fläche in der Nähe der „Punta“, die als Landebahn genutzt wurde (unbefestigt, nicht asphaltiert, in der Karte grau dargestellt). In den 1950er Jahren wurde sie etwa 3 – 4 Mal pro Jahr von militärischen Luftfahrtkommandanten genutzt. Gelegentlich ermöglichte sie die Evakuierung eines schwer kranken oder verletzten Menschen nach Gran Canaria und wurde insbesondere anlässlich der Sonnenfinsternis im Oktober 1959 eingesetzt: Junker-Flugzeuge brachten und entfernten einen Großteil des Materials, das von den Beobachtungsgruppen aus verschiedenen Ländern, die zu diesem Ereignis nach Jandía kamen, verwendet wurde. Sie wurde auch von Privatflugzeugen genutzt, zum Beispiel, R. Myhill (Eintragungen in Gustav Winters persönlichem Tagebuch).
Anfang der 1960er Jahre, die Zukunft von Jandía als Touristenziel bereits vor Augen, bereitete Gustav Winter auf Anweisung seines Freundes Alfredo Suárez Ochoa eine weitere Landebahn vor, ebenfalls an der Punta de Jandía (in schwarz markiert), die besser auf die in der Gegend vorherrschenden Winde ausgerichtet war. Er legte der Zivilluftfahrtbehörde das Projekt für einen Flughafen im Süden Fuerteventuras vor. Er kämpfte dafür, aber die Vorschriften sahen nur die Existenz eines Flughafens pro Insel vor – mit Ausnahme der Insel Teneriffa, wegen der besonderen meteorologischen Bedingungen auf dem Flughafen Los Rodeos -. Letztendlich wurde der Bau eines Flughafens im Süden nicht erreicht und der veraltete Flughafen Los Estancos (in der Nähe von Puerto del Rosario) wurde durch den aktuellen Flughafen Reina Sofía, ebenfalls in der Nähe von Puerto del Rosario, ersetzt und 1969 eingeweiht.
